日本的新干线是高速列车吗？新干线和中国高铁哪个贵？中国高铁和日本新干线有什么区别？中国的高铁和日本的新干线相比如何？高铁和新干线哪个更快？最快的京广、京沪最高时速可达350km/h，但现在新干线快了，因为高铁的时速已经降到最高300km/h，现在东北新干线的鱼斗公胜港段最高时速可达320 km/h，但高铁中国高铁是吸收了日本新干线等国的先进技术，自己进一步发展形成的，比新干线更先进。
早在20世纪初，“最高时速”超过200公里的人就很少了。直到1964年，日本新干线系统才开通，这是历史上第一个实现“运营率”高于每小时200公里的高速铁路系统。世界上第一条高速铁路是日本的新干线，于1964年正式投入运营。日本新干线列车由川崎重工建造，在东京-名古屋-京都-大阪的东海道新干线上运行，运营时速271公里，最高时速300公里。
东海道新干线从东京出发，经过名古屋、京都等地，以大阪为终点。长515.4公里，时速210公里。它的建成通车标志着世界高速铁路新时代的到来。随后法国、意大利、德国相继修建高速铁路。1972年，继东海道新干线之后，日本建造了杨珊、东北和尚月新干线。法国建成了东南TGV线和大西洋TGV线；意大利把罗马建到了佛罗伦萨。
那为什么日本新干线能创下47年无故障世界纪录，而中国高铁三天两头都有问题？因为出发的量和出发的速度不一样！路程距离也不一样！不要拿日本比！如今反国家已经成为一种变态的时尚，不明白为什么那么多人攻击自己的祖国！我真的觉得我很有个性！中国没有发明高铁，但严格来说，“高铁是谁发明的”这个问题毫无意义。虽然世界上第一条时速超过200公里的高速铁路确实是1964年日本开通的东海道新干线，但实际上欧美国家从20世纪初就开始探索铁路高速化的技术。二战前，英、美、德等国的部分特快列车最高时速达到160甚至180公里，距离时速200公里的现代高速铁路门槛仅一步之遥。当时，日本在铁路技术领域只是一个微不足道的优势。
日本的新干线建于20世纪60年代。它是全世界高速铁路的基石，是世界上第一个高速铁路系统。在商业模式、管理方法、技术维护等方面为世界各国的高速铁路提供了宝贵的经验。到目前为止，日本新干线还没有发生一起事故，这是世界铁路史上的奇迹。中国高铁起步晚，但发展快。与日本新干线相比，它最大的优势是速度世界第一。但与日本的新干线相比，我们还有很大的差距:比如日本的新干线就是一个多层次、宽领域、全方位的交通系统，基本覆盖了日本所有的经济腹地。
1。外观不同:中国高铁更圆，日本更瘦。日本新干线以子弹闻名。整个火车车头比中国的更细长，外形更像子弹。它看起来像鹰的喙。中国高铁的车头更圆润，看起来更舒服。不过国内也有细长的列车车头，比如最新的复兴号，就是为了更好的减少空气带来的阻力。2.钢轨标准不一样:中国到处都是标准轨，日本标准轨也是少数。
中国高铁采用标准轨。标准轨道是世界上大多数国家选择的轨道标准。3.价格不同:中国只有日本的三分之一。日本高铁造价很高，差不多每公里3亿，而中国只有它的三分之一，也就是每公里1亿。高昂的成本决定了日本的高铁票价也比中国贵。去过日本旅游的朋友应该可以亲身体验一下。4.车票不同:日本车票比中国灵活。
比较两国交通工具时要考虑平均工资和距离。以武广高铁为例，票价463元，里程1069公里。新干线(也就是东京运行到博多)同样的距离是21210_(差不多1242人民币)。日本的收入以东京计算，成员月薪约30万日元(差不多等于17574人民币)，而中国16年广州平均工资7400人民币。按照这个条件，新干线票价占工资的7%，中国高铁大概6.2%，所以日本新干线贵一点。
而且这种上下班的交通费是部分报销的。所以这个不能作为对比的依据。新干线和中国高铁的体验和服务:各有千秋。2015年，一个外国人做了一个实验。他在时速300公里的京沪高铁窗口放了一枚硬币。在9分钟的视频中，硬币从未静止过。这个实验上传到YouTube后，一群外国网友震惊了。有日本网友不服气，在新干线上做了同样的实验。结果很悲惨，硬币站不住了。
当然是高铁了。日本新干线在20世纪60年代建成投入运营时，时速达到220公里，是世界上最快的两列火车之一(另一列是法国)。当时中国最高时速只有80公里左右。目前中国有200 km/h的动车组。为了区别时速300公里动车组和动车组，所以叫高铁。严格来说，任何时速超过200公里的都应该算是高铁。但是高铁中国高铁是吸收了日本新干线等国家的先进技术，自己进一步发展形成的，比新干线更先进。
以前是高铁，最快的京广、京沪最高时速可达350km/h，现在新干线快了，因为高铁已经降速到最高时速300km/h，现在东北新干线的鱼斗公胜港段最高时速可达320km/h 1。新干线是贯穿日本全境(四国除外)的高速铁路系统。它是由日本铁路官员新藤义孝创造的，是当今世界上最先进的高速铁路系统之一。2.日本目前共有8条新干线线路，全部为纯客运服务，其中包括两条线路等级较低的“迷你新干线”。
除了迷你新干线的区段，列车的运行速度可以达到每小时270或300公里。新干线的稳定运行依赖于日本成熟的高铁调度控制技术，列车发车间隔可缩短至5分钟，新干线是世界上为数不多的适合大众运输的高速铁路系统。4.2006年3月，由1000组E2系列改造而成的CRH2A型列车从神户港装载到中国青岛，这是新干线技术第二次向海外输出，中国的CRH380A/AL是在E2系列的基础上重新设计的。
